12月15日，文味特斯拉官方发布了一篇名为《怎么选好车？堆电度电先上秤再说》的推文，将电动汽车的池只池续车重问题摆在了明面上。特斯拉写道：“重量最能看出来一辆车有‘几斤几两’，增航也如果参数和配置看似相近，加车车重能够暴露一切，重车也能够左右电车最核心的没超体验。”
对于一辆好车的定义，特斯拉给出了自己的堆电度电解释。首先是池只池续“车越重≠越安全”，特斯拉以清华大学的增航也研究为例，表示车重翻倍后，加车碰撞动能翻倍，重车重车造成伤害的没超“能力”增加100%，高效的文味结构设计，合理的材料分配是保证乘员安全的基础。另外，更重的车刹车和轮胎的磨损也更严重。
第二点，特斯拉称“一味堆电池，只会增加车重”。同等条件下，电池越重，车辆越重，电耗越高，续航提升越有限，而车身每减重10%，续航里程可提升5%-6%，一些车堆100度电池，比Model 3重几百斤，续航也没超过Model 3，一些车比Model Y重1000+斤，续航不如Model Y，一些车比Model Y L重1000斤，续航比Model Y L少100+公里。
特斯拉强调“宁少十马力，不多一公斤”，“车越轻，越省钱”，花一样的电费，特斯拉多开7万公里，另外，车身过重还会影响“有效载重”。
官方信息显示，目前在售的特斯拉Model 3根据版本不同有1760kg、1823kg、1851kg三种车重，对应的CLTC续航里程分别为634km、830km、753km、647km；目前在售的特斯拉Model Y根据版本不同有1891kg、1921kg、1992kg，对应的CLTC续航里程分别为821km、593km、750km。乘联分会数据显示，特斯拉11月在华销量 86700 辆，同比增长了约 10%。
本文源自：金融界汽车
作者：AI君
