作者 | 八个橙 来源 |互联网品牌官
2025年12月22日，极氪吉利汽车一纸公告敲定了极氪的汽车最终归宿。
这场历时7个月的正式震惊私有化进程正式落幕，极氪正式成为吉利汽车的退市全资附属公司，彻底告别纽约证券交易所的行业交易大厅。
图源：吉利
从成立到上市仅37个月，创下“史上最快IPO”纪录；从上市到退市不足30个月，汽车这场仓促的正式震惊资本旅程，让极氪成为中国新能源汽车行业发展的退市一个鲜活注脚。
要读懂极氪的行业退市，首先要厘清它与吉利的极氪深层关联。
极氪并非独立的汽车造车新势力，自2021年成立之初，正式震惊就带着吉利的退市基因——它是吉利控股集团电动化、智能化转型的行业核心载体，定位高端智能纯电品牌。
这种“出身”，注定了它与吉利的命运紧密捆绑。
2023年7月，极氪以发行价21美元/股登陆纽交所，上市首日市值一度突破70亿美元。
彼时的它，被市场寄予厚望。
37个月从成立到IPO的速度，打破了行业纪录，成为资本眼中“中国新能源高端化”的标杆。
但资本的热情来得快，退得更快。
从2023年10月开始，极氪股价进入下行通道，2024年8月更是跌至13美元/股的最低点。
图源：百度股市通
股价低迷的背后是，全球新能源汽车市场增速放缓，行业竞争从增量博弈转向存量厮杀；另一方面，中美关系及监管层面的不确定性，让在美上市的中概车企普遍承压。
而吉利在这场退市中，扮演了“接盘者”与“规划者”的双重角色。
2025年5月，吉利首次披露私有化意向，提出的收购报价为每股极氪美国存托股份25.66美元；7月15日，双方正式签署合并协议；12月22日完成全部交易。
整个过程干净利落，完全由吉利主导推进，这也印证了极氪从始至终都未脱离吉利的战略掌控。
如今极氪的业绩到底怎么样？
极氪的业绩呈现出明显的“分裂感”——销量端强势增长，财务端持续亏损。
2025年6月，它仅用44个月就完成了50万辆量产，成为豪华纯电品牌中的“速度王者”。2025年11月，极氪单月交付28843台，环比增长35%。
其中，定价超50万元的极氪9X单月交付突破万台，平均成交价53.8万元，证明了其高端定位的市场认可度。
图源：微博
但财务数据却不尽如人意。极氪4年亏损约280亿，资产负债率超100%。
现在退市对极氪的核心好处是，摆脱短期业绩压力，专注长期战略。
退市后，极氪不再需要单独向华尔街讲述季度故事，不用为了迎合资本预期而调整研发节奏和产品规划。
极氪的退市，也可以说是吉利落实《台州宣言》战略的关键一步。
2024年9月，吉利控股集团发布《台州宣言》，明确提出“聚焦汽车主业，回归一个吉利”，推进内部资源深度整合，避免重复投资，提升资源利用效率。
极氪的整合，正是这一战略的具体落地。
成为全资附属公司后，极氪如今可以全面共享吉利的SEA浩瀚纯电架构、雷神混动技术及智能驾驶系统，大幅降低研发成本。
吉利旗下拥有众多品牌，除了极氪，还有吉利、领克、几何、睿蓝等，覆盖从经济型到豪华型、从燃油到新能源的全细分市场。
通过整合极氪，吉利可以优化品牌矩阵，避免内部资源分散，集中力量冲击全球高端新能源市场。
图源：吉利汽车官网
早期的中国新能源汽车行业，关键词是“融资”“扩张”“独立”。彼时，市场处于增量阶段，资本狂热，只要有概念、有产品，就能获得资本青睐。
新势力们争相独立IPO，试图通过资本杠杆快速扩张，抢占市场份额。行业需要标杆，资本需要故事。
但随着行业进入成熟期，关键词变成了“协同”“效率”“盈利”。
市场竞争加剧，价格战频发，单靠资本输血难以为继。
企业开始意识到，独立扩张的成本过高，集团化协同才是降本增效、实现可持续发展的关键。
放眼整个行业，类似的转变正在上演。阿维塔依托长安、华为、宁德时代的三方协同，构建起“技术+资本+产能”的生态壁垒；小鹏引入大众投资，借助大众的全球资源加速全球化。
中国新能源汽车行业已告别“野蛮生长”，进入以体系化能力竞争为核心的新阶段。
更重要的是，极氪的回归，也反映出中国新能源汽车企业对“发展主动权”的掌控意识提升。
此前，很多新势力选择赴美上市，希望借助全球资本发展，但也面临监管不确定性、估值波动等风险。
对于极氪而言，退市从来不是失败的标志，而是一次战略升级。未来，极氪不用再为季度财报焦虑，可以更专注于技术研发和高端品牌建设，这对于消费者和企业而言，都是好事。
而对于中国新能源汽车行业来说，极氪的转变是一个重要的信号：行业竞争已从“单点突破”转向“体系对抗”。
只有依托强大的集团体系，实现资源协同、效率提升，才能在全球新能源汽车竞争中站稳脚跟。
参考消息：
界面新闻：《吉利汽车与极氪整合完成，后者从纽交所退市 》
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